Plan de desarrollo sostenible 2025

64 plan de desarrollo sostenible 2025 del departamento de la paz Por otro lado, el Gobierno Autónomo Departamental de La Paz no efectuó inversiones ni acciones relativas a generar infraestructura para el sector produc- tivo. Su labor estuvo enfocada, tanto en la gestión anterior como en la actual a la construcción de plantas de pequeña y mediana envergadura en regiones rurales, de las cuales se desconoce si están actualmente en funcionamiento (Ingenio azu- carero de San Buenaventura, Planta procesadora de pulpa de mango, Planta para aguardiente en base a cítricos, Procesado de café, Producción de trucha y Plantas procesadoras de lácteos en el altiplano). Otra acción realizada por la Gobernación estuvo relacionada a la construcción de carreteras, pero en regiones donde la actividad productiva agrícola es incipiente y no genera un efecto multiplicador, creando sí aspectos positivos de integración caminera. En lo que concierne a infraestructura de servicios y de comercialización no existe emprendimientos efectuados por ninguno de los niveles del Estado para el Departamento de La Paz. • Inversiones Las inadecuadas condiciones por las que atraviesa en este momento la Paz, de- bido a la ausencia de condiciones en infraestructura, problemas sociales, presión tributaria, patentes, altos costos de pasar a la formalidad, etc., generan mayor informalidad, baja competitividad y productividad y aislamiento, aspectos que, unidos a la ausencia de políticas de incentivos del gobierno central, departamental y municipal, explican la insuficiente la inversión privada nacional y extranjera. Por otra parte, no existen instancias institucionales, ni públicas ni privadas, que estén trabajando en la promoción de inversiones dirigidas al aparato productivo del Departamento de La Paz. • Transporte El Departamento de La Paz es carente de una adecuada infraestructura y transporte hacia los polos de desarrollo productivo. A nivel regional predomina el transporte de carga por carretera siendo subutilizada la vía de ferrocarriles, lo que se explica por la baja eficiencia del transporte ferroviario debido en particular al deterioro de las vías, a la escasez de material rodante, al mal aprovechamiento de la capacidad de transporte, a ciclos demasiado bajos de “carga-transporte-descarga-carga”, a deficiencias en los equipos de movilización, a la falta de caminos de acceso a las vías férreas y a la precariedad del almacenamiento. En estas condiciones el empresariado paceño utiliza mayormente el transporte carretero y multimodal para la comercialización de sus productos y, entonces, los mayores puertos de salida al Océano Pacífico para la carga boliviana, son los puertos chilenos localizados en Arica.